Aracın yola tutunması, dört lastiğin zeminle temas eden avuç içi büyüklüğündeki alanlarına bağlıdır. Bu küçük yüzeyler direksiyon hareketini, frenlemeyi ve hızlanmayı yola aktarır. Lastik kaymak, bu aktarımın kesildiği ana verilen isimdir: tekerlek dönmeye devam eder ama araç istediğiniz yöne gitmez, ya da fren pedalına bastığınız halde mesafe uzayıp gider.
Kayma tek bir sebepten doğmaz. Genellikle birden fazla küçük eksik üst üste binince ortaya çıkar. Islak asfaltta, hafif inik bir lastikle, diş derinliği sınıra yaklaşmış bir takımla girdiğiniz bir viraj; bu üç etkenin tek başına yönetilebilir olduğu, ama birlikte tehlikeye dönüştüğü klasik bir tablodur.
Kaymayı önlemek için elinizde birkaç farklı yol var. Bunlar birbirinin alternatifi değil, farklı maliyet ve etki düzeylerine sahip adımlardır.
| Önlem | Maliyet | Ne kadar etkili | Ne sıklıkla |
|---|---|---|---|
| Hava basıncı kontrolü | Ücretsiz veya çok düşük | Yüksek — en hızlı kazanç | Ayda bir, uzun yol öncesi |
| Diş derinliği ölçümü | Ücretsiz (basit ölçer ucuz) | Yüksek — değişim zamanını belirler | 2-3 ayda bir |
| Mevsimsel lastik değişimi | Orta (iki takım gerektirir) | Kış koşullarında çok yüksek | Yılda iki kez |
| Dört mevsim lastik kullanmak | Orta, tek takım | Ilıman iklimde yeterli, sert kışta sınırlı | Ömrü boyunca |
| Lastik pozisyon değişimi (rotasyon) | Düşük | Aşınmayı dengeler, dolaylı katkı | Belirli kilometre aralıklarında |
| Fren ve amortisör kontrolü | Değişken | Frenleme mesafesinde belirleyici | Periyodik bakımda |
| Sürüş tarzını yumuşatma | Ücretsiz | Her koşulda etkili | Sürekli |
Tablodan çıkan sade sonuç şu: en pahalı çözümler her zaman en çok kazandıran çözümler değil. Basınç kontrolü hiçbir şeye mal olmadan tutuşa, fren mesafesine ve yakıt tüketimine aynı anda dokunur.
Lastiğin sırt kanallarında küçük kabartılar vardır; bunlar aşınma göstergeleridir. Diş yüzeyi bu kabartılarla aynı seviyeye geldiyse lastik ömrünü tamamlamıştır. Ölçümü sırtın hem ortasından hem iki omuzundan yapın. Bir taraf diğerinden belirgin şekilde aşınmışsa sorun sadece lastikte değil; rot-balans ayarında ya da sürekli yanlış basınçta olabilir.
Bu davranışları bilmek faydalıdır, ama asıl kazanç kayma anına hiç gelmemektir. Yağmurda hızı 10-15 km/sa düşürmek, öndeki araçla mesafeyi iki katına çıkarmak ve viraja girmeden önce yavaşlamak, en gelişmiş elektronik sistemlerden bile önce çalışan önlemlerdir.
Yeni başlayan bir sürücü için işleyen plan basittir. Ayda bir kez, yakıt alırken lastikleri soğukken ölçün ve etikette yazan değere getirin. Yedek lastiği de atlamayın. Üç ayda bir diş derinliğine ve yan duvardaki çatlaklara b